北京时间7月2日结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，迈凯伦车手兰多·诺里斯从起步阶段的中游位置一路追分，最终在最后三圈完成对领跑者的超越拿下生涯第6个分站冠军，同时创下英国籍车手在F1奥地利赛道的最快正赛圈速纪录，也让他在本赛季车手积分榜的排名直接跃升至第二位，彻底打破了红牛车队此前在红牛环赛道长达三年的垄断夺冠格局。
诺里斯凭借精妙战术和最后阶段的强势超车，打破红牛环赛道三年垄断拿下分站冠军。
诺里斯奥地利大奖赛的逆袭路径复盘
诺里斯本场正赛的发车顺位原本是第三位，第一圈一号弯就被身后的佩雷兹挤到了第五位，前12圈甚至一度被阿斯顿·马丁的阿隆索挡在DRS区外，完全找不到超车空间，车迷当时都以为他最多只能拿到一个前五的完赛成绩。
迈凯伦的战术团队在第13圈就提前召唤诺里斯进站换硬胎，比领跑的维斯塔潘早了整整7圈出来，这一提前undercut的操作让诺里斯在中性胎寿命耗尽的阶段直接拿到了赛道上的净速度优势，等到第30圈维斯塔潘完成二停出来的时候，诺里斯已经把差距缩小到了1.2秒以内，澳客完全进入了可以借助DRS超车的范围。
本次夺冠刷新的多项生涯纪录
诺里斯奥地利大奖赛拿下的这个分站冠军，是他职业生涯首次在非银石的欧洲本土赛道夺冠，此前他的5个分站冠军全部来自美洲和亚洲的巡回赛站点，不少欧洲本土车迷此前都调侃他是“海外限定冠军车手”，澳客这次的成绩直接打破了这一标签。
赛后赛事官方的圈速统计显示，诺里斯在第62圈跑出的1分06秒285的正赛圈速，不仅是红牛环赛道承办F1赛事以来的历史第三快圈速，也直接把他自己此前在这里的最佳完赛名次从第三名提升到了冠军，同时他本赛季至今已经拿到176个积分，比上半赛季同期多了整整62分，涨分效率排在所有车手的第一位。
夺冠背后的F1中游车队竞争格局变化
过去三个赛季的奥地利大奖赛，红牛车队在这里的夺冠优势从来没有低于过5秒，甚至2023年维斯塔潘在这里领先第二名超过20秒完赛，澳客官方网迈凯伦本赛季的赛车升级从摩纳哥站之后就一直保持着每站0.2秒以上的速度提升幅度，到红牛环赛道的时候，直道尾速已经比红牛的RB20赛车还要快上3公里每小时，这也是诺里斯能在最后阶段完成超车的硬件基础。
诺里斯和队友皮亚斯特里本场正赛全程没有出现任何一次轮胎锁死或者冲出赛道的失误，两台迈凯伦最终包揽了冠亚军，这也是2010年之后迈凯伦首次在单站比赛里同时拿下一二名的成绩，车队的整体竞争力已经从第二梯队直接跻身到和红牛平起平坐的第一梯队。
下半赛季车手总冠军争夺走势预判
目前诺里斯距离积分榜榜首的维斯塔潘只剩下39分的差距，这也是本赛季至今车手总冠军争夺的最大分差首次被缩小到40分以内，接下来的英国大奖赛、匈牙利大奖赛都是迈凯伦赛车的传统优势赛道，诺里斯完全有机会继续追近积分差距。
不少F1业内评论员赛后都提到，诺里斯奥地利大奖赛的逆袭夺冠，打破了很多车迷此前“诺里斯只能在安全车搅局的混乱比赛里拿冠军”的刻板印象，这次他全程靠策略和纯速度完成反超，没有借助任何安全车或者红旗的外部助力，已经展现出了争夺年度总冠军的核心竞争力。接下来的几站比赛，迈凯伦和红牛的直接对抗，也会成为本赛季F1最受关注的核心看点。
